起的第三波车联网浪潮之中，远程控制，OTA升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联网行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车上。

　　但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质上的变化，只是轻微的改善了用车体验而已——基本上，用户也都是图个新鲜

　　而且因为技术的不成熟，在联网安全性方面，消费者也有很深的顾虑。

　　就比如之前李凡愚见到国内某互联网公司，推出了一个劳什子车内监控防盗系统。

　　这个系统其实就是通过车内的两个广角摄像头和传感单元，识别车窗车门车身是否遭受异常。如果发现异常，就会自动开启录像模式，并把视频发送到车主或指定用户的手机里。

　　想法是好的，但是李凡愚感觉这个功能特缺心眼儿。

　　因为一个电子屏蔽器，就可以让这整套系统彻底罢工。

　　而如果换一个角度来想，这套系统是需要连接互联网的。万一被黑客给绑架了怎么办？

　　想象一下；某一天，你驾驶着你的爱车到了荒郊野外，和你的情人在车里进行着深入灵魂的体位交流。

　　但是你的监控系统已经被何可绑架，那你岂不是直接成了艾薇男猪脚？

　　又或者，黑客拿这个视频勒索你。不给钱就发给你老婆，那咋整？

　　又或者，这个监控系统也绑定了你老婆的手机。

　　你和情人在车里激情震荡之时，监控系统误以为有人砸车。开启了录像并将其传到了你老婆手里，岂不是更尴尬？

　　所以，这些看起来很方便的功能和设备，在增加了汽车产品的成本下，具体用车日常之的使用率并不是很高。

　　以至于消费者对这个互联网概念，也就不是那么感冒。

　　那么是不是说互联网汽车就没有发展的必要呢？

　　不是。

　　在李凡愚看来，如果真的是想在互联网汽车做出突破和改变。仅仅凭着互联网行业和汽车行业两头热是远远不够的。

　　因为从目前的阶段看来，互联网汽车仅仅是一种服务功能。顾客并不希望在用高昂成本购买了加装互联网功能的汽车产品后，感受不到惊天动地的变化。

　　所以在他看来，互联网汽车这个概念如果真的想做起来，那么就要将其从服务功能产品，变成一种基础设施。

　　想象一下，如果将车与车，车与路，车与人，车与交通设施全部利用互联网实时交互起来，那么整个交通系统就如同被一张没有边际的大网串联了起来。

　　在那样广阔之下，市场的痛点会被彻底激发出来，并且转化为行之有效的商业模式。

　　只有这样，互联网汽车的前景才会爆发出来！

　　想到这里，他灵机一动。点了点桌子，对徐复方说道：“对了草药，我记得……之前有几个公司做过电力的公交车？”