徐复方负责的5部分也已经全部搞定。

　　其实，若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之中，5在中国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数的增幅最大化，以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合，李凡愚根本不想将这款车搞出来。

　　为啥？

　　因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。

　　就说在历史为改变前那个时空之中吧，5可以说是奥迪旗下最有特色，也是最没特色的一款车了。

　　这款车，其实也是奥迪家族里面的新丁。没有4.6那么长远的历史。这款车，是在07年首发，并在08年于中国上市的。

　　在产品设计之初，就是奔着中华市场而来。

　　所以可以看见，这款车型以4轿车平台而研发，采用了三代7的设计风格。

　　这可能是最大的亮点，也可以说是没有亮点。说它独特，是因为这个家伙有当时4和7两款奥迪家族之中两员大将的种种影子，说他没特色，是因为除了这些影子之外5没有哪怕是一点点其他的优点。

　　在上市之初，5唯一为人所称道的，就是配备当时已经在赛场上叱咤风云的quattro全时四驱系统，以及号称“灵敏的形式结构”，但是当初将还不成熟的七速双离合搭载到车款车上，因为其有限的承受能力，电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力，甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的”，但是并未在这款车上配备一些诸如差速锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的越野性能大打折扣。

　　在2008年之后，及时是经过了三次改款，一直到李凡愚获得app之前的大换代，这个问题一直没有解决。

　　所以，在李凡愚的心里认为，5这款车要是当轿车开，那绝对是可以的。乘坐感基本与4相同。但是要出去越野，那赶紧歇了。

　　一句话不谈越野，这还能算是一款好车。

　　但是换一句话不谈越野咱买更便宜的4好不好呢？

　　凭借那个时空之中奥迪的研发水平，说解决不了这个问题李凡愚是不信的。

　　只能说奥迪懒的改毕竟销量在那儿放着，好不好坏不坏的都不耽误卖，那还改它找那麻烦干个毛线？

　　但是既然李凡愚想将这款车投放到市场上去，那么就肯定不做坑爹的事情。德国人可以到中华市场上坑钱，但是李凡愚做车，可是要卖给父老乡亲们的！

　　钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。

　　所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。

　　除了原本的888系列的汽油2.0和2.0两款汽油版本发动机之外，增加更增强越野性能的3.0的涡轮增压柴油版本发动机。

　　这一项改动不用多说，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以就算不考虑提升5的性能，也是必须要做的。

　　而好强劲的动力，更得靠一款出色的变速箱来匹配。这也就是为什么总说发动机与变速箱是一个动力总成的原因。

　　除了将上搭载的升级加强版七速双离合植入到旗舰版本，提升换挡速度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8自动变速箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。

　　在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了5全系车型上面。

　　这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器。

　　为什么呢？

　　这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友差速器说起

　　现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差速器。

　　过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的。因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。

　　还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转速不同会让它好累......

　　但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

　　为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。

　　听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转速不同

　　差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只-->>

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